ретардер скания

Когда ретардер включен, камера ретардера для выполнения торможения должна быть заполнена маслом. Чтобы добиться этого, электромагнитный клапан пропускает все давление воздуха к предохранительному клапану. Затем давление превышает усилие пружины сжатия и закрывает клапан.

Затем следящий клапан посылает подходящее давление воздуха в диапазоне от 1 до 7 бар к клапану управления для достижения требуемого тормозного момента. Давление превышает усилие пружины сжатия и закрывает клапан. Как только эти 2 клапана полностью закрываются, контур ретардера закрывается, и масло может начать заполнение от насоса. Скорость вращения насоса определяет количество масла, подаваемого в камеру ретардера. Чем больше масла подается в камеру ретардера, тем сильнее увеличивается давление во впускном и выпускном отверстиях. Выпускные отверстия включают в себя каналы, высверленные в статоре. Воздух, удерживаемый в торе, можно откачать через центральный выпуск тора в то же самое время.

Когда давление в насосе равно приблизительно 4 бар, обратный клапан открывается и начинает пропускать масло в центр камеры ретардера. Перед этим насос нагнетал масло через обратный клапан таким же образом как и при пассивном ретардере. Если ротор создает давление выше давления насоса в дополнение к прохождению через охладитель масла, давление также подается через дроссельный клапан  в канал уменьшения потерь крутящего момента в торе. Когда давление за обратным клапаном выше чем давление насоса, клапан закрывается, и все масло из насоса проходит через обратный клапан  в статор. Обратный клапан таким образом предотвращает прохождение высокого давления к выпускному отверстию насоса и, следовательно, сбои в работе насоса. Чем больше масла в камере ретардера, тем больше реактивные силы на роторе и выше получаемый тормозной момент.

Управляющий клапан открывается, когда достигается равновесие между давлением воздуха, запрашиваемым от следящего клапана, давлением масла в управляющем клапане и силой возвратной пружины. Поток масла, нагнетаемый масляным насосом, сбрасывается в поддон картера. Таким образом обеспечивается постоянное давление и, следовательно, постоянный тормозной момент.

Чтобы ускорить включение ретардера, особенно при небольшом расходе от насоса, то есть на низких скоростях, дополнительное количество масла подается в контур ретардера с помощью гидроаккумулятора. Масло в гидроаккумуляторе прогоняется через обратный клапан и контур ретардера через обратный клапан на впускной стороне и впускной канал в статоре.

При запросе более высокого крутящего момента ретардера и, таким образом, более высокого давления масла давление в гидроаккумуляторе, создаваемое потоком воздуха, не достаточно, чтобы заполнить ретардер маслом. Поскольку давление масла слишком высокое, невозможно достичь полного крутящего момента Это может быть приемлемо, так как масляный насос заполняет последнюю часть до полного давления без слишком продолжительного времени включения. После поступления из гидроаккумулятора необходимого количества масла электромагнитный клапан отключается, в результате чего давление воздуха перестает действовать на поршень и пружина отжимает поршень назад. Процедуру включения можно считать завершенной, когда достигнут требуемый крутящий момент.

В обычных условиях ретардер отключен от силового агрегата, он включается, когда система управления запрашивает тормозной момент от ретардера.

Когда ретардер отключен, следящий клапан активируется таким образом, чтобы управляющий клапан оставался закрытым.

Это делается, чтобы держать масляный контур заполненным маслом и сократить время активации вплоть до достижения крутящего момента.

Электромагнитный клапан не активизирован, поэтому предохранительный клапан открыт и обеспечивает слив от наружного диаметра торообразной камеры ретардера к масляному поддону, что сводит к минимуму момент инерции при включении.

Когда система управления запрашивает тормозной момент от ретардера, происходит активация электромагнитного клапана, в результате чего полное давление воздуха подается к поршню и исполнительный блок начинает переключение из выключенного режима во включенный. Одновременно с этим при деактивации следящего клапана открывается управляющий клапан.

Когда исполнительный блок достигает включенного режима и после получения подтверждения от датчика положения, ретардер механически подключается к выходному валу.

В этот момент ретардер подключен, но пассивен и не выполняет торможение.

При трогании автомобиля из неподвижного состояния некоторая часть масла сливается из масляного контура ретардера. Чтобы заполнить систему и подготовить ее к быстрой активации, ретардер подключается к выходному валу, как описано выше.

В этот момент ретардер подключен, но пассивен, и масляный насос заполняет масляный контур. Ретардер остается подключенным в течение некоторого времени движения автомобиля до тех пор, пока охлаждающая жидкость не прогреется. Когда масляный контур заправлен, а охлаждающая жидкость прогрета, ретардер отключается в соответствии с разделом Выключение отключаемого ретардера.

Для включения ретардера требуется следующее:

Выключение отключаемого ретардера

Чтобы быстро снизить тормозной момент, когда блок управления перестает запрашивать тормозной момент от ретардера, масло сливается из торообразной в двух местах одновременно.

Клапан управления стравливает воздух через следящий клапан и предохранительный клапан через электромагнитный клапан.

Для отключения ретардера необходимо соблюдение двух следующих требований:

При выполнении этих двух условий воздух, находящийся позади поршня, стравливается через электромагнитный клапан, и пружина переводит исполнительный блок из включенного режима в выключенный.

Когда исполнительный блок достигает выключенного режима и после получения подтверждения от датчика положения, ретардер механически отключается от выходного вала.

Для обеспечения правильной работы синхронизаторов подтверждение выключения должно быть получено до того, как начнется новое включение.

После получения подтверждения выключенного режима, следящий клапан активируется таким образом, чтобы управляющий клапан оставался закрытым.

Это делается, чтобы держать масляный контур заполненным и сократить время активации для достижения необходимого крутящего момента при следующем включении ретардера.

При уменьшении запроса крутящего момента следящий клапан уменьшает давление воздуха, подаваемое к клапану управления, потому что блок управления подает более низкий ток. Это означает, что на клапане нет никакого равновесия. Давление масла в сочетании с силой пружины теперь больше давления воздуха. Клапан управления затем открывается больше, чтобы вытекало количество масла больше, чем подаваемое масляным насосом. Это масло берется из камеры ретардера, который затем уменьшает свою степень заполнения и поэтому свое давление и крутящий момент. Это уменьшение давления продолжается до тех, пока на клапане не начинается новое состояние равновесия, что означает большую степень открытия клапана, чем прежде.

При увеличении запроса крутящего момента следящий клапан увеличивает давление воздуха, подаваемое к клапану управления, потому что блок управления подает более высокий ток. Это означает, что на клапане нет никакого равновесия. Давление масла в сочетании с силой пружины теперь ниже давления воздуха, и клапан садится на упор и закрывается. Масло из масляного насоса затем заполняет камеру ретардера, которая затем увеличивает свой коэффициент заполнения и поэтому свое давление и крутящий момент. Это увеличение давления продолжается до тех, пока клапан не открывается достаточно, чтобы началось новое состояние равновесия клапана. Это означает, что клапан больше закрыт чем перед изменением.