тормоза скания
Барабанный тормоз SCANIA
Барабанные тормоза Scania – это тормозные механизмы S-типа, в которых тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану при повороте разжимного вала.
Для активизации тормозных механизмов колес используется сжатый воздух. Воздух сжимается компрессором и хранится в ресиверах. Оттуда он направляется через клапан рабочей тормозной системы к соответствующей тормозной камере, чтобы получить требуемое замедление.
Сила, воздействующая на диафрагму в тормозной камере SCANIA, выжимает шток. Рычаг, подсоединенный к штоку поворачивает тормозной вал с его S-образным кулачком, который, в свою очередь, прижимает тормозные колодки к тормозному барабану.
Поэтому прижимное усилие между накладкой и тормозным барабаном определяется взаимодействием между: сжатым воздухом - тормозной камерой - рычагом - S-кулачком вала привода тормоза
S-кулачок вала привода тормоза имеет такую форму, чтобы высота подъема при торможении (то есть расстояние по вертикали, которое проходят тормозные колодки, прижимаясь к тормозному барабану) была одинаковой, независимо от того, где контактируют с кулачком прижимные ролики.
Независимо от износа, конкретное вращение эксцентрикового вала всегда дает одинаковую высоту подъема.
Чтобы сохранить безопасность и оптимальную эффективность торможения, следует поддерживать состояние элементов системы в соответствии с рекомендациями компании Scania и при необходимости выполнять предписанные регулировки.
Хорошо обслуживаемый тормоз уменьшает риск возникновения сбоя, как например, поперечного увода, неравномерного износа фрикционных накладок и перегрузки колес. В противном случае эти сбои могут вызвать последующие повреждения и ухудшение эффективности торможения или в худшем случае - полную потерю эффективности торможения.
Тормозная накладка SCANIA
По причинам конкуренции изготовители накладок сведения о точном составе материала накладок держат в тайне.
Фрикционные накладки фактически состоят из ряда функциональных элементов, каждый из которых имеет конкретную задачу.
Обычно выделяют три основных элемента тормозной накладки:
Первый элемент - это фрикционный материал, то есть элемент накладки, который выполняет работу торможения, и который является критичным для обеспечения срока службы накладки (50-70 % накладки изготовлено из фрикционного материала, структура которого обеспечивает усиление для обеспечения большей прочности).
Здесь выбор материала варьируется от одного изготовителя к другому. Примеры используемых материалов - чугун, стекловолокно и т.д.
Как правило, при выборе фрикционного материала желательно, чтобы он был высоко износостойким, более "мягким" по отношению к тормозному барабану и обладать теплоизолирующими свойствами, то есть не пропускать тепло к подшипникам колеса.
Второй элемент - это материал, который служит для закрепления фрикционного материала и обеспечения стабильности размеров накладки. Поэтому он также называется связующим веществом (5-15 % накладки).
Накладка также должна сохранять размеры при очень высоких значениях температуры и давления на поверхность.
Примеры связующих веществ - резина и смола.
Третий элемент - это материал, который придает накладке фрикционную стабильность, особенно при высокой температуре. Он снимает нагрузку с находящегося под напряжением тормозного механизма колеса, смазывая накладку и таким образом уменьшая работу торможения, выполняемую тормозным механизмом колеса. Этот элемент называется модификатором и может состоять из графита, органических субстанций, песка, и т.д.
В автомобилях Scania используются четыре различных ширины фрикционной накладки:
-
127 мм дополнительный мост
-
178 мм передний и дополнительный мост
-
203 мм передний, ведущий и дополнительный мост
-
254 мм ведущий мост
В идеале ширина накладки должна быть адаптирована к работе, которую должен выполнять тормоз.
Это ведет к разности в скорости износа, при которой более узкая накладка изнашивается более быстро.
Наиболее решающий фактор износа накладки - это температура, так как скорость износа увеличивается с ростом температуры.
Поэтому предпринимаются усилия для сохранения температуры накладки на низком уровне.
Тормозной барабан SCANIA
Для изготовления тормозных барабанов используется высоколегированный чугун с максимально возможным содержанием графита. Высокое легирование служит для прочности и стабильности размеров, графит - для рассеивания тепла.
-
Если возникают проблемы, связанные с растрескиванием тормозных барабанов, проверьте и отрегулируйте тормозную систему согласно инструкциям компании Scania. Эти проверки и регулировки предотвращают возникновение последующих повреждений. Кроме того, следует адаптировать тормоза для поездок с прицепом.
-
В аспекте распределения тепла лучше иметь широкие накладки. Короткие накладки также обеспечивают более эффективное распределение тепла вследствие лучшего и более равномерного контакта с тормозным барабаном. См. гл. "Фрикционные накладки тормозных колодок".
-
Желательно применять большие по размеру и более прочные тормозные барабаны. Они прочнее и более устойчивы к концентрации тепла и генерированию тепловых волн. Кроме того, с увеличением массы/объема улучшаются свойства тепловыделения.
-
Вспомогательные тормоза, например, моторный тормоз-замедлитель и ретардер, также можно использовать с большей эффективностью. Это уменьшает уровень напряжений, возникающих в тормозных механизмах колес.
Эффективность тормозов СКАНИЯ
Тормозная способность автопоезда может варьироваться в зависимости от типа фрикционных накладок, тормозных колодок и от того, как эти накладки работают.
Коэффициент трения накладки, как правило, уменьшается с увеличением температуры
Если тормозной рычаг отрегулирован неправильно, это может привести к тому, что ход тормозной камеры будет недостаточен.
Засаливание или сглаживание фрикционной накладки
Засаливание фрикционной накладки постепенно ухудшает трение на протяжении длительных периодов торможения и при легком торможении.
На рабочей поверхности накладки возникают участки материала со "смазывающим" эффектом. Эти отложения, в частности, требуются для обеспечения надлежащего срока службы накладки и придают накладкам определенные свойства снижения эффективности тормозов.
При засаливании эти вещества накапливаются на поверхности накладки. Эти вещества, как правило, удаляются при неоднократном выполнении резкого торможения. Таким образом верхний слой накладки изнашивается/пригорает.
Некоторые накладки подвержены засаливанию в большей степени.
Устойчивость коэффициента трения значительно варьируется в зависимости от качества накладки. Поэтому обязательно используйте оригинальные тормозные накладки SCANIA.
Длительное присутствие высокой температуры может привести к преждевременному "старению" накладок, то есть компоненты накладки могут изменить или утратить свои свойства раньше, чем начнут реально работать. Тогда свойства и трение накладки могут ухудшиться.
Наиболее важная причина возникновения вибраций в тормозной системе - это отклонение от круглости вращающегося элемента, например, тормозного барабана. Это вызывает радиальное биение тормозного барабана.
Дисковый тормоз SCANIA
Дисковый тормозной механизм состоит из вентилируемого тормозного диска, плавающего тормозного суппорта и пневматической тормозной камеры, которая приводит тормозной механизм в действие через рычаг, установленный в суппорте.
Шток тормозной камеры воздействует на рычаг суппорта. Рычаг, в свою очередь, воздействует на регулировочный механизм, который перемещает поршни и внутреннюю тормозную колодку. Рычаг, закрепленный в суппорте, создает противоположно направленную силу, которая за счет скользящей посадки поршня в суппорте создает силу, воздействующую на внешнюю тормозную колодку. Обе тормозные колодки прижимаются к тормозному диску. Развиваемый тормозной момент вызывает замедление автомобиля.
Для того чтобы обеспечить постоянное поддержание требуемого зазора между тормозными колодками и диском, тормозной суппорт снабжен автоматическим регулировочным механизмом.
Конструкция регулировочного механизма не предусматривает его разборку или ремонт. При отказе регулировочного механизма необходимо заменить суппорт в сборе.